11月14日，2024年中国新能源汽车产量突破1000万辆，成为全球第一个新能源汽车年度达产千万辆的国家。业内预测，全年这一数字有望超过1200万辆。这一成就标志着中国在新能源汽车领域的领先地位，以及市场对该行业的强大信心。

10月份，新能源乘用车的批发销量同比增长55.2%至136.9万辆，呈现“金九银十”的旺销趋势。批发渗透率高达50.1%，同比提升14个百分点。自主品牌、豪华车、主流合资品牌的新能源车渗透率分别为65%、35%、6%。这一趋势预示着新能源汽车市场的持续繁荣，以及消费者对新能源汽车的日益接受。

1-10月，新能源乘用车批发累计销量达到927.9万辆，同比上涨36.5%。其中，纯电动车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）和增程式电动车（EREV）的销量均有显著增长。特别是增程式和插电式混合动力车的增速大幅高于纯电动车，显示出消费者对这两类车型的浓厚兴趣。

在10月份，有21家厂商的新能源批发销量突破1万辆，同比增加4家，环比持平。这些厂商的合计销量占据了新能源乘用车总销量的94%，显示出中国新能源汽车市场的竞争日益激烈。

主流合资品牌中，仅有上海大众上榜，10月新能源车批发销量为15,923辆。南北大众合计20,587辆（一汽大众4,664辆），占据主流合资纯电动50%份额。这显示了在中国市场，本土品牌与合资品牌在新能源汽车领域的竞争日趋激烈。

自主品牌成为新能源车市的中流砥柱，理想、零跑、赛力斯、小鹏、蔚来、小米等造车新势力，以及广汽埃安、极狐、智己等“创二代”都榜上有名。其中，小米单月交付量突破2万辆，拿下三个“销量第一”（新势力轿车、20万以上轿车、中大型纯电轿车）。小米汽车的快速崛起，不仅展示了其强大的创新能力和市场洞察力，也为中国新能源汽车市场注入了新的活力。

小米SU7自3月28日正式上市以来，短短时间内便取得了惊人的成绩。其累计大定量已经突破20万辆，交付周期已经排到明年2月以后。11月13日，第100,000辆小米SU7正式下线，仅用时230天，刷新了新车企10万辆最快下线纪录，比问界快7个月，比理想提前15个月，领先小鹏、蔚来两年多完成。这一成就不仅彰显了小米汽车的快速成长，也证明了新能源汽车市场的巨大潜力。

比亚迪、吉利、上汽通用五菱、长安，作为新能源汽车领域的领军企业，牢牢占据着新能源乘用车批发销量排行榜的前排位置。其中，比亚迪10月批发销量达到500,526辆，不仅成为首家单月销量突破50万辆的中国车企，同时刷新了全球车企新能源车月销纪录。比亚迪的发展历程从2022年9月首次突破20万辆大关、2023年10月迈入30万辆门槛，到2024年9月超过40万辆，再到现在站上月销50万辆的新台阶。随着搭载第五代DM（DM5.0）技术的新车密集上市以及产能的快速爬坡，其销量有望进一步提升。

10月份，吉利汽车新能源批发销量达到108,722辆，同样创下月销量的历史新高。能取得这样的成绩离不开旗下银河品牌，单月销量达到63,492辆，占比过半。A级纯电SUV吉利银河E5、A0纯电小车吉利星愿等明星车型成为各自细分市场中的有力玩家。上汽通用五菱、长安汽车的新能源批发销量分别达到89,790辆、80,506辆，分列第三、第四。特斯拉中国下降至第五，批发销量68,280辆，环比9月份下降23%。其中，Model Y 42,265辆，Model 3 26,015辆。除去出口的27,795辆，10月份在国内市场销售40,485辆。面对中国市场的激烈竞争，特斯拉使出了浑身解数。今年7月1日推出了Model 3/Y车型的5年0息购车活动，原计划7月31日截止，此后多次宣布延期，前不久将活动延期至11月底。